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產業經濟
低落國內行業焦點本錢 需多方配合協作
作者:申慱sunbet官方网 日期:2018-09-21 16:59 

  2013年期間,作為對國民經濟發展有重要影響的物流行業備受代表們的關注。物流成本居高不下,貨物流失損耗嚴重,中間過程不透明,導致了消費者的投訴抱怨。據統計,中國的物流成本占P的18%,而美國只有8.6%,這一數據差距直接顯體現出國內物流行業的管理水平的差距,特別是在智能化、信息化方面差距尤為明顯。事實上這與國外商用車企業所做的努力是分不開的,據記者了解,奔馳卡車不久前上線的“T.C.O.運盈智彙”成本計算器服務在助推物流智能化管理上了新視野。事實上國內已經采取了多措施降低物流運輸成本。在降低物流運輸成本上,國外商用車企業早於國內商用車企業,自上世紀九十年代以來以T.C.O.(TotalCostOfOwnership)管理為代表的運輸成本計算就在歐洲推行,T.C.O.可以理解成是卡車生命周期內的全部成本。這一概念是用來計算物流企業客戶購買運輸車輛並將其用於貨物運輸後總的開銷,能夠讓企業更加清晰的了解自身的運營狀況,並進行有針對性的管理提升,從而節約成本,提升效益。經過實踐發現該系統已平均為歐洲客戶節約10%-15%總體成本,受到客戶的廣泛認可。事實上T.C.O.已經在中國物流行業中得到了應用。2011年天津東糧欣瑞物流公司在購置100台奔馳Actros2644 6x2牽引車後就配置了FleetBoard車隊管理系統。使用初期的前2周,由於受駕駛員的駕駛習慣局限以及對車輛了解生疏,A車隊整體平均油耗超過了百公裡45升。這其中空轉油耗(總油耗和行駛油耗之間的差值,即為空轉油耗,是影響油耗的重要標准)高得驚人,達到了百公裡近6升。而駕駛員評分模塊提供的強大而全面的分析數據同樣顯示出該公司的駕駛員操作習慣上存在諸多問題,例如油門踏板運動過多、剎車使用過於頻繁且力度比較大、無磨損制能沒有充分利用等,這些問題都是造成高油耗的元凶。梅賽德斯-奔馳卡車駕駛員培訓師借助FleetBoard車隊管理系統提供的駕駛員評分系統,對該公司的駕駛員進行了針對性的培訓。在第6—9周車隊平均油耗有了顯著下降,降幅達百公裡近7升!空轉油耗也得到了較好的控制。然而,專業培訓師離開後東糧欣瑞公司車隊的駕駛員出現了正常的習慣性遺忘,導致在第9—10周期間車隊的油耗出現了明顯的上升反彈。在梅賽德斯奔馳的T.C.O.管理系統後達到了降低成本提高了運輸效率。目前其又推出了“T.C.O運盈智彙”成本計算器的網絡版本讓更多的物流企業了解到這一系統的價值作用。對於降低物流運輸成本,我國交通部率先推出甩掛運輸模式助力物流運輸行業的節能減排與高效運營,這都逐步將國內的物流運輸推向良性的發展。就如火如荼開展的甩掛運輸模式而言,目前第三批甩掛試點企業已經開始申報了。就第一批甩掛運輸物流企業在甩掛運輸模式下實現了低成本高效運輸。記者從大連鑫海盛大貨運代理有限公司了解到,發貨量達到了10萬噸。雖然甩掛運輸成本比散船運輸稍高,但是甩掛運輸靈活、宏觀經濟,便捷,零貨損、零貨差,又不占資金。不僅實現了高效而且省了牽引車和駕駛員過海的船票和食宿費用,每車次可節省成本1000多元,同時還提高了船舶的艙位利用率。同樣,浙江百富國際物流作為甩掛運輸模式首批試點單位。通過進出口的空箱和國內貿易的貨物運輸進行有效匹配,達到工廠與港區之間的往返途中不空載(雙向重箱運輸)。雙重甩掛運輸為企業帶來了更多的資源基礎,產業經濟,擴大了企業的經濟效益。不僅如此,國內商用車企業在降低物流業在運輸車輛管理上也進行很大的技術創新,降低物流行業運輸成本從而實現高效運營。如陝西汽車在2011年就推出了天行健車聯網管理系統,實現了對運輸車輛檔案管理、車輛遠程檢測、車輛查詢、貨物、駕駛員管理、駕駛員測評與車輛運行線分析。開創了中國物流運輸智能化、信息化服務的新,推動了中國重卡傳統運輸向智能運輸轉型。目前陝汽天行健也已經落成,天行健車聯網管理系統也已經在物流企業中得到開展。國外商用車企業在推動物流行業的節能降耗上也取得了可喜的。降低運輸成本的可控制空間還十分巨大,國內運輸成本與國外的差距達到了近10%的比例,如何控制成本不僅關系到物流行業的發展,更深的影響了整個經濟的發展,物價水平的居高不降,影響著國內乃至國際的經濟發展。作為商用車企業在生產服務市場需求的運輸車輛時,值得期待。

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