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物流貿易
再次談及該批“3E”級大船時稱:“我們買船決定
作者:申慱sunbet官方网 日期:2018-05-22 11:59 

  高爾汀認為買船是把握公司目前資金豐裕的劣勢,他指出:“部門班司仍然苦於不克不及買新船,由於它們的財政情況未從金融海嘯中恢復,馬士根基身具有穩健的資產欠債表,亦有充腳的資金來歷,容許辦理層頓時做出買船步履。”

  早前,A.P.莫勒─馬士基航運集團正在本港和倫敦同時頒布發表,向韓國大宇制船訂制10艘全球最大規模的1.8萬標箱貨櫃船,合約總值19億美元。高爾汀比來正在哥本哈根總部接管外電拜候,再次談及該批“3E”級大船時稱:“我們買船決定控制得很是恰當,我們需要訂購此規模的船舶。連結市場擁有率是首要方針,而進一步推高市場擁有率亦是久遠標的目的。”

  導讀:2013年是馬士基航運新訂的1.8萬箱船交付的年份,雖然憂愁該批新船會對班輪市場帶來極大動蕩,但倫敦權勢巨子的德魯裡海運征詢公司率先暗示,看好2013年的班輪市場,並預期屆時全球全體新船不腳,運費會因而大升10%。

  他暗示,將來數年集箱海運需求年均增幅會介乎6%至8%,假如新興市場對歐美出口抱負,增幅將會更多,有空間消化更多的新船運力。他估計,行業焦點基於不少新船正正在交付,市場需要數個月時間逐漸消化,本年全體運費會較客歲低,但正在合理程度,雖然歲首年月會較差,但年中就會起頭反彈。

  2013年是馬士基航運新訂的1.8萬箱船交付的年份,雖然憂愁該批新船會對班輪市場帶來極大動蕩,但倫敦權勢巨子的德魯裡海運征詢公司率先暗示,並預期屆時全球全體新船不腳,馬士基航運轉政總裁高爾汀,該批新船交付及時,亦可確保達到連結市場擁有率的首要方針。不外,基於適合1.8萬箱船營運的市場無限,美國港航業內人士憂愁該批船正對本地口岸業成長響起。

  美國南卡羅來納港務局將正在本年4月送來9000箱船,該局行政總裁紐森美稱,正在巴拿馬運河完成擴建前已送來該批船,令他感應不測,顯示泛太線的船舶規模正正在加大。此外,同場亦有另一美國集箱船埠營運商代表指出,假如以大船營運泛太船,可能需要削減掛港數量和添加班次,才可連結合作力,由於正在美國口岸完成拆卸可能需要4至5天時間。

  另一方面,亦有業內人士一直憂愁,1.8萬箱船未必只對班司有影響,亦令使歐美集箱港無法無效處置多余的萬箱大船,出格是會有大量1.2至1.3萬箱船轉到泛太航路,美國西岸集箱港處置能力不腳的問題將於人前。

  德魯裡董事達瑪斯更稱:“2013年運力供求差距之大,腳以令運費飆升10%以上。”本年全球集箱船運力仍增加8.2%,來歲會放慢至6.5%。達瑪斯認為,班司正在2013年將會渡過豐厚的一年。

  不外,德魯裡闡發師比來卻指出,班輪市場屆時會正好金融海嘯期間船東遏制采辦集箱船的後遺症,全球集箱海運需求正在2013年會增加9%,運力卻只會添加6.4%,近年罕有地掉隊需求近3個百分點而不會因而發生太大動蕩。

  基於手藝,每艘每程滿載可拆1800萬部平面電視的1.8萬箱船,臨時只適合營運亞歐航路,2013年時會以“巨無霸”姿勢下水,令擔心會對班輪市場帶來極大動蕩。

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