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行業焦點
我國宏觀經濟業降本增效戰立異成幼顯著
作者:申慱sunbet官方网 日期:2018-09-16 15:06 

  通行費一直是物流企業比較沉重的負擔,今年的《工作報告》明確提出,深化收費公制度,降低過過橋費用。在“”上下功夫降成本,深圳走在了全國前列。據深圳市發改委服務業發展處處長賴向群介紹,深圳市取消高速公收費,2017年直接減少企業物流費用10.3億元,“過去由於高速公收費,70%的貨車走城市道,造成城市擁堵,因此取消高速公收費不僅減輕了企業負擔,還提高了整個城市的運行效率。”從廣東全省來看,截至目前,已取消了18個地市車輛通行費年票制、165個收費公項目,撤銷58個普通公收費站。

  管得明白。廣西在持續清理行政審批中介服務事項的同時,也公布保留的行政審批中介服務事項目錄,列明保留的82項,讓企業能夠對照明白,哪些中介服務費不該交。

  物流成本中哪些成本最該降?呼聲最高的仍是制度易成本。“制度易成本不僅包括稅費這些企業直接掏出去的成本,還包括各種證照資質辦理、通關、審查等耗費時間成本,這些也是真金白銀。”一家港口企業負責人告訴筆者,“從近幾年的情況看,部門降低制度易成本的效果也最顯著。”

  在減稅方面,除了土地使用稅之外,各地還對物流相關企業的企業所得稅、車輛車船使用稅等實行不同程度的優惠政策。比如廣東省從2018年開始,將車輛車船稅降低到稅率最低水平,預計年減稅18億元。

  國家發改委經貿司相關負責人表示,國家發改委正在協調推動更多“簡政、減稅、降費”政策措施的出台實施,並且繼續積極開展物流創新試點示範,為物流業降本增效和創新發展創造更好條件。(趙展慧 李剛 劉佳華)

  廣東省也通過加強重大項目建設,完善物流基礎設施體系,比如積極推進多式聯運重大項目建設,強化重要港口與鐵、公的銜接,完善港口集疏運體系。

  廣西北部灣港務集團對北海誠德鎳業有限公司提供“港工貿”一體化全供應鏈服務後,北海誠德的物流成本大幅降低,每噸貨物物流成本省下250元,一年節約成本超過6億元,跑贏了全國絕大多數不鏽鋼企業的“成本賬”。

  東莞深赤灣是國家第一批指定糧食進口口岸,2017年港口復合肥進口量占全國58%。由於供需信息不對稱,過去這裡經常呈現出“忙時雜亂、閑時荒廢”的無序景像。碼頭在淡季時資源閑置無用,旺季時車、船集中到港,不僅增加物流成本,大量車船排隊等候時還存在安全隱患。

  以港口進口為例,就能數出十幾項費用,比如工廠至啟運港的運輸費用、啟運港港口費用、海運費、目的港港口作業包干費、目的港港口堆存保管費、口岸部門通關和檢驗檢疫費用、船舶訂艙費、文件費等等。“可見降低物流成本是一項系統工作。”某物流企業負責人,“要鏈條式梳理規範物流各個環節和每個節點上的各類收費,才能確保降費落到實處。”

  2018/8/31 10:12:07來源:中國產業經濟信息網【字體:】【收藏本頁】【打印】【關閉】

  2017年,我國社會物流總額252.8萬億元;貨運量達到479億噸,公、鐵貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一;快遞業務量突破400億件實體經濟的快速發展催生了日益旺盛的物流需求。

  瞄准物流降成本中制度性的難點、堵點,國家發改委協調出台了多項針對性的政策措施。比如出台“兩檢合並”政策,將貨運車輛的安全技術檢驗和綜合性能檢測依法合並,降低物流企業檢測費用和時間成本。還有將跨省大件運輸並聯許可全國聯網,將原先需要由沿途省份逐一審批的許可證辦理程序調整為由啟運地省份統一受理,沿途省份限時並聯審批,一地辦證、全線通行。此外,還完善了交通運輸業個體納稅人異地代開管理制度,打通鏈條的初始環節。

  深赤灣港務公司副總經理鄭林偉介紹,數字化生產管理系統、無人值守地磅、手持終端理貨、智能閘口、港口作業無紙化等新技術,擁堵現像消失了,閑置時段也利用了起來,整體物流成本大大降低。“比如大規模建設全自動化倉庫降低了大貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%0.6%之間,現在已經降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。

  不僅專注於單項創新,產業經濟,不少省市還著眼整體,政企協同搞起了供應鏈創新。供應鏈企業為更多企業提供一體化物流管理綜合服務,將很多個體企業從繁重且低效的自建物流中解放出來,降低社會整體物流費用。

  要將降費落到實處,不少企業認為,單降還不行,因為物流是一個包含運輸、儲存、采購、裝卸搬運、配送等多環節的長流程產業,成本構成也很復雜,收哪些費、降哪些費,最好能列出清單,讓企業有本明白賬。

  服務到位。除了“只進一扇門”“最多跑一次”等“互聯網+政務服務”的普遍做法之外,物流領域服務還有更多高招。比如通過各種基礎設施建設,幫助企業打通物流環節,實現降本增效。

  物流規模不斷擴張的同時,物流成本卻仍然較高,這一直是我國實體經濟發展中的一個痛點。雖然從2012年至2017年實現“五連降”,但我國物流總費用與P的比率仍高於主要發達國家8%9%、新興經濟體11%13%的水平。這既與我國產業結構和人口、產業空間布局有關,也反映出我國物流“成本高、效率低”問題仍然比較突出。物流業降本增效,叉車載著一箱箱老冰棍在裝卸點和冷庫之間往返,這個擁有廣西最大冷庫的企業主營保稅物流、冷鏈物流等業務,總經理何小紅告訴筆者,公司這幾年發展良好,離不開一系列物流降本增效政策的扶持,其中讓企業感覺最明顯的是土地使用稅的降低。“20152017年廣西壯族自治區對物流企業自有的倉儲用地減半計征城鎮土地使用稅,公司每年上繳的稅費減少90多萬元。”

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