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助理宏觀經濟師:我國綠色產業經濟的成幼示狀
作者:申慱sunbet官方网 日期:2018-09-21 16:59 

  3.技術上的差距。綠色物流的關鍵所在,不僅依賴物流綠色思想的建立,物流政策的制訂和遵循,更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業還沒有什麼規模,基本上是各自為政,沒有很好的規劃,存在物流行業內部的無序發展和無序競爭狀態,對環保造成很大的壓力;在機械化方面,物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上,可降解性也存在巨大的差距;另外,在物流的自動化、信息化和網絡化環節上,綠色物流更是無從談起。轉自環 球 網 校/font>

  由此可見,我國的綠色物流與發達國家尚有較大差距,物流綠色化對我們來說,還有相當漫長的一段途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國,跨國物流企業紛紛搶灘中國市場。由於中國經濟已經成為全球經濟的一部分,故必須要加快物流的綠色化建設,物流企業必須加快調整和整合,就會失去競爭力,一旦國外在物流業的綠色化上設置准入壁壘,我國稚嫩的物流業就將遭受巨大打擊。可以說,發展綠色物流是參與全球物流業競爭的重要基礎。

  2.政策性的差距。綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分,它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。而且還必須從約束的角度,對現有的物流體制強化管理,構築綠色物流建立與發展的框架,做好綠色物流的政策性建設。一些發達國家的在綠色物流的政策性引導上,制訂了諸如控制污染發生源,交通量和控制交通流的相關政策和法規,而且還從物流業發展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道。如日本在1966年就制訂了《流通業務城市街道整備法》,以提高大城市的流通機能,增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來,也一直在致力於污染方面的政策和法規的制訂和頒布,但針對物流行業的還不是很多。另外,由於物流涉及的有關行業、部門、系統過多,而這些部門又都自成體系,運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流或中心,導致物流行業的無序發展,造成資源配置的巨大浪費,也為以後物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。因此,打破地區、部門和行業的 局限,按照大流通、綠色化的思來進行全國的物流規劃整體設計,是我國發展物流在政策性問題上必須正視的大事情。

  我國物流業的起步較晚,綠色物流還剛剛興起,人們對它的認識還非常有限,在綠色物流的服務水平和研究方面還處於起步階段,與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距,主要表現在:

  1.觀念上的差距。一方面,領導和的觀念仍未轉變,綠色物流的思想還沒確立。部分領導對物流的推進尚且自流,更何況面向的是更進一步的綠色物流?僅有物流的思想而沒有綠色化的概念,還缺乏發展的前瞻性,與時代的步伐存在差距。另一方面,經營者和消費者對域外物流綠色經營消費仍非常淡薄,綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、宏觀經濟。綠色營銷和綠色服務,消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障,而其中的綠色通道--物流環節,誰也未有足夠的重視和關心。因此在發展物流的同時,要盡快提高認識,更新思想,把綠色物流作為世界全方位綠色的重要組成部分,確認和面向綠色物流的未來。

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